Supersportwagen Ford Mustang GTD: Pure Renntechnologie für die leistungsstärkste Straßenversion des „Pony Cars“ (FOTO)

– Ford hat den straßenzugelassenen Highperformance-Sportler gemeinsam mit dem neuen GT3-Rennwagen entwickelt, der ebenfalls auf dem Mustang basiert – In limitierter Auflage produzierter, über 588 kW (800 PS) starker Ford Mustang GTD mit aufgeladenem V8-Motor tritt gegen die weltbesten Supersportwagen an – Entwicklungsziel: eine Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife unter sieben Minuten 
– Intensiver Einsatz von Leichtbaumaterialien wie Kohlefaser für aerodynamisch optimierte Karosserie, Kraftübertragung und andere Fahrzeugkomponenten – Einzigartiges Fahrwerkskonzept mit adaptiven Federn, die unterschiedliche Bodenfreiheiten für Straßen- und Rennstreckeneinsatz ermöglichen
– Trockensumpfschmierung für den Motor, 8-Gang-Direktschaltgetriebe in Transaxle-Bauweise für ausgewogene Gewichtsbalance; Kohlefaser-Keramik-Bremsen – Optional verfügbare Magnesium-Felgen und Titan-Abgasanlage
– Zahlreiche Technologien wie aktive, hydraulisch gesteuerte Aerodynamik-Elemente gehen weit über das hinaus, was laut GT3-Reglement im Motorsport erlaubt wäre

Tief in einem Lagergebäude, gut versteckt hinter einem Windkanal in Allen Park im US-Bundesstaat Michigan hat sich 2021 eine Handvoll Mitarbeiter von Ford Performance für eine ganz besondere Aufgabe versammelt, die ihnen wie eine einzigartige Herausforderung vorgekommen sein muss: Sie sollten eine Modellvariante des Ford Mustang entwickeln, die es mit den besten europäischen Sportwagen aufnehmen kann. Jetzt können sie das Ergebnis präsentieren: den Ford Mustang GTD. Die Ultra-Highperformance-Version des legendären "Pony Cars" basiert auf dem neuen GT3-Rennwagen von Ford, der in der kommenden Saison bei den 24 Stunden von Le Mans an den Start gehen wird. Mit seiner besonders breit bauenden, vornehmlich aus Kohlefaser bestehenden Karosserie und dem mächtigen Heckflügel lässt der Mustang GTD keinen Zweifel an seiner Bestimmung und seiner schier unglaublichen Leistungsfähigkeit aufkommen.

So viel steht fest: Das technisch hochgerüstete Hochleistungs-Fahrzeug wird das schnellste Derivat mit Straßenzulassung aus der berühmten Sportwagenfamilie aller Zeiten – einer wie sonst keiner. Ende 2024, Anfang 2025 kommt er auf den Markt. Die Auflage ist limitiert. Jede einzelne seiner Präzisionskomponenten dient nur einem Zweck: der Funktion. Der Mustang GTD soll auf der Rundstrecke noch schnellere Zeiten ermöglichen als die GT3-Rennvariante, von der er abgeleitet wurde. Ehrgeizige Zielmarke für die über 588 kW (800 PS) starke, von einem aufgeladenen 5,2-Liter-V8 angetriebene Serienversion ist eine Rundenzeit von unter sieben Minuten auf der Nürburgring-Nordschleife. Seine Modellbezeichnung leitet sich aus der nordamerikanischen IMSA-Serie ab: Dort geht sein GT3-Rennpendant bereits im kommenden Jahr in der GTD-Klasse ("GT Daytona") an den Start.

"Der Mustang GTD setzt sich über alle Vorstellungen, wie ein Supersportwagen auszusehen hat, hinweg", erläutert Jim Farley, Präsident und Vorstandsvorsitzender von Ford. "Mit ihm verfolgen wir einen neuen Ansatz: Wir haben einen Rennwagen für die Straße entwickelt statt eines Serienmodells, auf dem die Wettbewerbsversion aufbaut. Der Mustang GTD übernimmt viele Technologien unseres neuen GT3-Rennfahrzeugs, kombiniert sie mit einer Karosserie aus Kohlefaser und macht sie verkehrsfähig."

Der neue Mustang GTD wird Teil einer ganzen Familie von Wettbewerbsmodellen mit und ohne Straßenzulassung, angefangen vom Mustang Dark Horse und Dark Horse R bis zu den reinrassigen Rennversionen für die internationalen GT4- und GT3-Klassen, die US-amerikanische Nascar-Serie und die australischen V8-Supercars. Für seine Entwicklung hat Ford eng mit den Spezialisten von Multimatic zusammengearbeitet – so wie zuvor bereits am Ford GT, der 2016 seine Klasse in Le Mans gewonnen hat. Der kanadisch-amerikanische Motorsportspezialist spielt auch für die Mustang GT4- und GT3-Fahrzeuge eine bedeutende Rolle.

"Wir als Unternehmen stellen uns dem Wettbewerb und fordern alle anderen heraus. Der Mustang GTD zeigt, was die Ford Motor Company leisten kann und zu was unser Team jeden Tag in der Lage ist. Ich trete mit ihm gerne auf der Rennstrecke gegen die anderen Bosse der Automobilhersteller mit ihrem jeweils schnellsten Straßensportwagen an", so Farley. "Wir verschieben Grenzen so wie bei der Transformation, die wir gerade durchlaufen – von der Software bis hin zu besonderen Fahrzeugeditionen."

Die Performance-Technologien des Mustang GTD setzen sich über Grenzen hinweg

Zahlreiche Technologien des neuen Mustang GTD gehen noch über die Möglichkeiten hinaus, die das aktuelle Reglement der internationalen Motorsporthoheit FIA (Fédération Internationale d’Automobile) den GT3-Rennwagen zugesteht – so etwa ein aktives Fahrwerkssystem und hydraulisch verstellbare Aerodynamikelemente im Front- und Heckbereich. In Kombination mit dem über 588 kW (800 PS) starken Achtzylinder, einem in Transaxle-Bauweise an der Hinterachse positionierten Doppelkupplungsgetriebe mit acht Vorwärtsgängen, modernen Radaufhängungssystemen sowie Kohlefaser-Keramikbremsen und besonders leichten Kohlefaser-Antriebswellen ergibt sich ein außergewöhnlich leistungsfähiger Supersportler: der schnellste Mustang mit Straßenzulassung, den Ford je entwickelt hat.

"Wir sind sehr begeistert von der puren Rennsport-Technologie, die sich unter der Kohlefaser-Außenhaut des Mustang GTD verbirgt", gesteht Mark Rushbrook, Direktor von Ford Performance Motorsport. "Sein ganzes Konzept inklusive der ausgefeilten Aerodynamik und des Antriebsstrangs machen ihn zu einer Rakete."

Die expressiv gestaltete Karosserie des Mustang GTD setzt auf Leichtbau. Kotflügel, Seitenleisten, Dach, Motorhaube und Kofferraumabdeckung bestehen ebenso aus Karbon wie der Frontsplitter und der funktionale Heckdiffusor. Auf Wunsch werden auch die Bug- und Heckschürze aus dem leichten Verbundwerkstoff gefertigt. Das Gleiche gilt für das zur Verfügung stehende Aerodynamik-Paket mit seinem vollverkleideten Unterboden und den speziellen Luftleitelementen im Frontbereich. Ebenso wie der Heckflügel lassen sie sich hydraulisch verstellen. Je nach Geschwindigkeit und Fahrsituation optimieren sie die aerodynamische Effizienz des Mustang GTD. Das Ergebnis sind enorme Abtriebswerte, die gerade in schnellen Kurven für eine noch bessere und besonders ausgewogene Straßenlage sorgen und damit konkurrenzfähigere Rundenzeiten ermöglichen.

"Die Entwickler des Mustang GTD haben sich ständig und intensiv mit ihren Kollegen auf der Mustang GT3-Seite und den Aerodynamikspezialisten ausgetauscht", betont Ford Performance-Konstrukteur Anthony Colard. "Dadurch stand die Aerodynamik klar im Mittelpunkt."

Moderne Technologien für extreme Leistungsfähigkeit

Den Antrieb des neuen Mustang GTD übernimmt ein speziell entwickelter, aufgeladener V-Achtzylinder mit 5,2 Liter Hubraum und einem zweifachen Ansaugsystem sowie – Novum für ein "Pony Car" von Ford mit Straßenzulassung einer Trockensumpfschmierung. Sie sorgt dafür, dass der Ölkreislauf auch bei forcierter Fahrweise und hohen Querbeschleunigungen stabil bleibt. Der Motor erreicht Drehzahlen von über 7.500 Touren und betört dabei mit einer
Klangkulisse, die von der zur Verfügung stehenden Titan-Abgasanlage mit aktivem Klappensystem nochmals verfeinert wird. Mit einer Spitzenleistung von über 588 kW (800 PS) ist er der stärkste Serien-Mustang, den Ford je entwickelt hat.

Für die Kraftübertragung ist eine Kohlefaser-Kardanwelle zuständig. Sie verbindet den Motor mit einem 8-Gang-Direktschaltgetriebe an der Hinterachse. Die Auslegung dieses Transaxle-Systems, das über Luftkanäle durch den ehemaligen Kofferraum gekühlt wird, ist das Resultat ausführlicher Prüfstandversuche und Rundenzeitenanalysen. Mit ihrer ausgewogenen Gewichtsbalance zwischen Vorderund Hinterachse von nahezu 50:50 erleichtert sie es, die Kraft gezielt auf den Boden zu bringen.

Die außergewöhnliche Performance des Mustang GTD profitiert auch von der halbaktiven Radaufhängung. Das hochmoderne System wirkt sich auf die Federraten ebenso aus wie auf die Bodenfreiheit. Die adaptive
Spulenventil-Dämpfertechnologie mit hydraulisch betätigter Dual-Federrate und Höhenverstellung ermöglicht zwei unterschiedliche Basiseinstellungen. Gegenüber dem Straßenmodus sorgt die Track-Abstimmung für eine Tieferlegung des Fahrzeugs um 40 Millimeter.

Die optimierte Vorderachskinematik mit kurzen Längslenkern setzt hohen Querbeschleunigungen, wie sie bei schneller Kurvenfahrt auftreten, eine größere Steifigkeit entgegen. Die Hinterräder werden – wie bei einem Rennwagen – von einem gewichtsoptimierten, horizontal integrierten und besonders verwindungssteifen Rohrrahmen mit Schraubenfedern geführt. Ebenfalls außergewöhnlich: Die adaptiven Spulenventil-Stoßdämpfer liegen innen im Kofferraum. Sie werden von einer integrierten Pushrod-Architektur mit Kipphebeln angesteuert. Dank eines Bewegungsverhältnisses zwischen Schubstrebe und Dämpferstange von 1:1 reagiert das Fahrwerk des Mustang GTD besonders präzise.

In puncto Spurbreite übertrifft der Mustang GTD das GT-Serienmodell um fast zehn Zentimeter, seine 325er-Vorderreifen entsprechen bereits dessen Hinterrädern. Der GTD trägt an der Hinterachse 345 Millimeter breite 20-Zoll-Pneus auf geschmiedeten Aluminium-Rädern. Auf Wunsch stehen auch geschmiedete Magnesium-Felgen zur Wahl. Sie bieten den optimalen Kompromiss aus Gewichtseinsparung und Haltbarkeit, während ihr Design jenem des GT3-Rennwagens ähnelt.

Die üppig dimensionierten und besonders belastbaren Kohlefaser-Keramik-Bremsen ermöglichen tiefes Hineinbremsen in Kurven. Ihre Hitzeableitung wurde optimiert. An der Hinterachse sorgen spezielle Kühlluftkanäle unterhalb der Radaufhängungen für einen ausgeglichen Temperaturhaushalt.

"Wir sind sehr stolz auf unsere Arbeit für den Mustang GTD", erklärt Larry Holt, Geschäftsführer Multimatic Special Vehicle Operations. "Er dient als Aushängeschild für unsere DSSV-Spulenventil-Fahrwerkstechnologie, die mit Funktionen aufwartet, die es nicht einmal im Motorsport gibt. Der Mustang GTD setzt neue Maßstäbe für straßenzugelassene Sportwagen. Er wird den Kunden enorm viel Fahrspaß bereiten."

Mit der variablen Traktionskontrolle setzt Ford im Mustang GTD erstmals ein Assistenzsystem ein, mit dem der Fahrer die Regelintensität der Traktionskontrolle und darüber teilweise auch die Kraftentfaltung des Motors im Track-Modus verstellen kann. Die Anpassungen lassen sich vornehmen, während beide Hände am Lenkrad bleiben.

Die moderne Elektronikarchitektur des Mustang GTD baut auf den fortschrittlichen Systemen der neuen, nunmehr siebten Generation des "Pony Cars" auf. Es überzeugt mit nahtloser Konnektivität und einer großen Vielzahl personalisierbarer Fahrmodi. Die Software des Supersportwagens lässt sich drahtlos "Over-the-Air" aktualisieren.

Viel Komfort, wenig Gewicht: Optimiertes Interieur

Dem Innenraum des Mustang GTD verleihen Premium-Materialien und Werkstoffe wie Miko-Wildleder, Leder und Karbon ein besonders hochwertiges Ambiente.

Digitalanzeigen halten den Fahrer auf dem Laufenden. Recaro-Sportsitze bieten bei Track-Day-Einsätzen den gewünschten Seitenhalt. Auf Wunsch können die Lenkrad-Schaltwippen, Drehschalter und das Serienschild des Armaturenträgers per 3D-Druck aus Titan hergestellt werden, das von ausgemusterten Lockheed-Martin F22-Jets stammt. Die Rücksitzanlage entfällt aus Gewichtsgründen.

Ford bietet für das Interieur des Supersportlers zahlreiche Farbkombinationen sowie einige spezielle Optionspakete für die Individualisierung der Karosserie an. Hinzu kommt eine große Wahlfreiheit, was die Lacktöne betrifft – bis hin zur persönlichen Wunschfarbe des Kunden. Auf diese Weise entstehen wirklich einzigartige Einzelstücke.

Die limitierte Produktion des neuen Mustang GTD beginnt im Flat Rock-Montagewerk von Ford, bevor die Fahrzeuge bei Multimatic im kanadischen Werk Markham in Handarbeit von Ford Performance- und Multimatic-Mitarbeitern fertiggestellt werden. Die Auslieferung soll Ende 2024, Anfang 2025 starten. In den USA strebt Ford einen voraussichtlichen Verkaufspreis ab 300.000 US-Dollar an.

* WLTP-Kraftstoffverbrauch des Mustang GTD in l/100 km: Genaue Angaben gibt Ford rechtzeitig vor Verkaufsbeginn des neuen Modells bekannt.

Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (World Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP), einem neuen, realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen, typgenehmigt. Seit dem 1. September 2018 hat das WLTP den "Neuen Europäischen Fahrzyklus" (NEFZ), das bisherige Prüfverfahren, ersetzt. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen.

Die angegebenen Werte dieses Fahrzeugtyps wurden bereits anhand des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt und zu Vergleichszwecken zurückgerechnet. Bitte beachten Sie, dass für CO2-Ausstoß-basierte Steuern oder Abgaben seit dem 1. September 2018 die nach WLTP ermittelten Werte als Berechnungsgrundlage herangezogen werden. Daher können für die Bemessung solcher Steuern und Abgaben andere Werte als die hier angegebenen gelten.

Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG: Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem ‚Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen‘ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei http://www.dat.de/ unentgeltlich erhältlich ist. Für weitere Informationen siehe Pkw-EnVKV-Verordnung.